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    “第一屆國際汽車用鋼大會”和“第三屆高錳鋼國際會議”在成都順利召開

    作者:世界金屬導報?????? ???????發布時間:2016-11-24


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     由中國金屬學會和鋼鐵研究總院共同主辦的“第一屆國際汽車用鋼大會”和“第三屆高錳鋼國際會議”于2016111618日在四川成都順利召開,來自20多個國家和地區的400余名代表參加了本次會議,代表來自鋼鐵企業、下游用戶、高校、科研院所等,形成了產學研用的產業鏈式交流平臺。

    中國金屬學會原理事長翁宇慶院士在會上致歡迎詞,并對本次會議的協辦單位韓國金屬和材料學會及寶鋼集團公司,以及會議的支持單位巴西礦冶公司-中信金屬公司表示感謝。大會的主題報告分汽車用鋼和高錳鋼兩個部分。在汽車用鋼議題中,寶鋼、浦項、安賽樂米塔爾等全球領先的鋼鐵企業以及作為下游用戶的日產、福特、一汽、通用等汽車企業分別作了報告。

    寶鋼汽車用鋼研發團隊的引領者王利重點介紹了寶鋼超輕型白車身(BCB)。BCB用材涵蓋了寶鋼第一代、第二代和第三代汽車用鋼,包括最新開發的QP1180、MS1500、TWIP950等新材料,其高強鋼應用比例達77.5%,其中先進高強鋼占比高達42.3%。寶鋼超輕型白車身項目是中國鋼鐵企業首次自行正向設計,整合新材料、新工藝和新結構優化技術而完成的白車身,是中國鋼鐵企業在汽車材料研發與應用領域的新里程碑。

    韓國浦項鋼鐵公司介紹了其新開發的概念型電動汽車鋼制車身PBC-EV。該車身先進高強鋼占比64%,因此使得車身總重量降至218kg,相比296kg的基準車身重量減輕26%。得益于重量減輕,PBC-EV的全生命周期排放與基準內燃機汽車相比降低50%。高強度以及低排放使得PBC-EV滿足全球安全標準,如美國的FMVSS、IIHS以及歐洲的EuroNCAP標準。

    安賽樂米塔爾介紹了其先進高強鋼Usibo↑r®1500Ductibo↑r®450/500以及使用這些鋼材采用激光拼焊技術制造輕量化車身的理念。目前,該公司已經在推進新一代熱沖壓成形鋼Usibo↑r®2000Ductibo↑r®1000的研發,后者比Usibo↑r系列鋼種具有更高的塑性。

    在高錳鋼議題中,來自韓國、德國、日本、中國的專家各自就中錳鋼和高錳鋼的研發及組織和性能控制發表演講。一般而言,錳含量在3%10%的鋼稱為中錳鋼。該鋼種不僅具有高強度,而且在生產成本和力學性能的平衡方面有著卓越的優勢。經熱軋和冷軋后,中錳鋼為單相α↑'馬氏體組織,隨后經臨界退火,發生TWIPTRIP效應,轉變為α鐵素體+殘余奧氏體的雙相組織。其中殘余奧氏體體積分數為20%40%,這使得中錳鋼最終組織具有超細晶粒(晶粒尺寸<500nm)。實踐證明,通過恰當的加工工藝,中錳鋼可展現超高強度(極限拉伸強度>1GPa)和高塑性(均勻延伸率≈20%)??梢?,中錳鋼對于制造輕量化汽車白車身而言具有廣闊的應用前景。

    針對高錳鋼,專家闡述了γ→ε馬氏體轉變的空間限制效應。錳和鎳一樣,都是奧氏體穩定元素,添加15%的錳就足以抑制從fcc(γ)到bcc(α↑')的馬氏體相變。然而,錳同時也會降低堆垛層錯能(SFE)。研究發現,Fe-Mn二元合金發生γ→ε馬氏體轉變的錳含量應當在12%27%之間。由此可以確定,化學成分是奧氏體相保持穩定的最有效因素,但同時奧氏體晶粒尺寸也會對γ→ε馬氏體轉變有一定影響。事實上,在亞穩奧氏體不銹鋼中已經發現,奧氏體晶粒尺寸對γ→α↑'馬氏體轉變具有抑制作用。

    本次會議還設立了技術分會專場討論,就高錳鋼,高強汽車板,特殊鋼,先進成形、連接及零部件制造技術,涂鍍及防腐技術,測試、模擬及設計,特別是大家關注的熱點問題EVI(汽車設計前期介入)技術,輥壓成形技術 展開討論。本次會議為推動汽車用鋼和高錳鋼研發和應用構建了專業化平臺,促進了全球性學術交流,并為國際化合作創造了潛在機遇。

     

    翁宇慶院士致辭

    趙沛常務副理事長主持學術會議

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